目前，行业专家纷纷聚焦运营商eSIM物联网平台建设、部署，关注eSIM产业发展困境与机遇，积极探索物联网应用以及智能可穿戴设备的商业模式，驱动eSIM在物联网领域的应用落地，争取早日共享万物互联新生态。专家们纷纷表示，eSIM将带来物联网行业的下一个“蓝海”市场。
完善标准并推动产业生态体系构建
据中国联通研究院终端与智能卡研究中心智能卡组组长仇剑书介绍， GSMA是国际上最主要的eSIM的组织标准研究的机构，目前已经制定了两套eSIM的标准，一套面向农村市场，目前已经发展到了3.1这个版本;一套面向公众消费市场，称之为RSP的标准，今年推出了最新的2.1版本。 “未来一两年也许能够实现这两套标准的融合” 仇剑书讲到。
另外，MtoM标准相对比较完整，包括架构的标准、技术标准测试认证以及PKI体系证书的管理等等这些基本的规范都已经发布了。而对于消费电子的话，目前的测试认证的规范还在制定的过程当中。
这其中，架构规划与技术规范有一定的差异。架构规范更关注于市场的需求，技术规范则还是解决如何去具体实现的问题，包括传输协议，包括安全的机制等等。在整个标准研究里面，架构的研究是由运营商组成的一个团队，而在技术规范里面，运营商是不能参加的，主要是由产业链参与。
在测试方面，中国信通院泰尔终端实验室终端性能部副主任刘晋兴表示，整体测试注重两方面，一方面是安全性测试，测试重点是空中下载，另一方面是互联互通性测试。
另外，据中移(杭州)信息技术有限公司高级产品经理李瑞锋介绍，除了eSIM能够实现硬件的功能，还需要运营商的网络作为管道去提供连接服务。
目前，中国移动也在做端到端的整个的智能家居体系，去建立智能家居家具类的云平台、开放平台。希望能够把更多的家居厂商包括一些小厂商的设备连接进来，打造完整的智能家居生态体系，积累更多的数据，借助于这些数据提供更多的分析和服务。也希望建立很好的渠道去跟不同的厂商建立合作，还可以为中小厂商提供孵化能力。
同时，eSIM也带给运营商很多的机遇，刚刚兴起的物联网市场为运营商提供了广阔的市场空间，eSIM则可以满足物联网对安全性、稳定性的更高要求，支持运营商发掘物联网这一发展蓝海。
但同时也会带来挑战，比如利用eSIM进一步优化渠道，提升渠道效率，但这种线上渠道也可能会导致运营商和消费者的距离增加，使得运营商失去和消费者的直接联系，长远来看可能对运营商的商业模式和发展新业务能力产生挑战。
产业链伙伴携手共同推动产品落地
在标准组织和运营商的推动下，相关产业链伙伴也展开了积极的产品研发工作。庞策在大会上表示，eSIM的产业是事在人为，现在的标准已经完善，接下来需要产业界一起携手推动发展。
据了解，eSIM可以分成三类，消费类、工业类和汽车类(车联网)。在消费类电子方面，大部分智能可穿戴设备用户表示，希望不再需要依赖手机运作。显然，越来越多的设备不再满足于单纯的Wi-Fi功能，它们需要配备蜂窝连接，以便能够独立工作，摆脱对手机的依赖。传统SIM显然无法满足这个新需求，但eSIM可以做到。
业内人士预测，消费电子因为规模比较大，可能会成为eSIM的下一个风口。不仅如此，eSIM卡可以大大提高智能穿戴的防水性能病降低了产品尺寸，因此eSIM在智能穿戴方面有着极广的发展空间。
在车联网方面，据了解，eSIM最早得到规模性的发展和商用是在车联网领域，它的技术也在车联网领域得到了检验。
因为车联网对通信的要求首先是安全性的需求，这就需要更好的解决方案。传统插拔卡不能够在发生碰撞后确保业务的正常使用，嵌入式的卡在安全性上更有保障。另外，为了降低物料管理和流程的一些复杂度，避免由于更换当地SIM卡所带来的高成本，eSIM这样的安全元件也成为首选。
据了解，捷德早在去年就跟三星一起打通了整个码号管理流程，捷德的平台提供了完整的商用支撑，这个码号流程如下，用户去营业厅开户，拿到开户的二维码，然后通过手机扫描二维码，就可以把码号通过手机下载到的手表里，然后开通手表的通信服务，整个流程去年初就打通了。
垂直行业应用方面，以摩拜智能停车桩为例，它也会用到eSIM技术，在一个区域内投放智能停车桩，它会标识一个区域，周围这些车辆一旦停去进入到停车桩的范围内，就会有感知，通过这种方式可以将摩拜的车辆实现有序停放。智能停车桩是垂直行业eSIM应用的出色案例，能够解决智能单车无序停放的大问题。
在未来的市场发展方面，三星中国标准化中心首席标准化经理吴越表示，亚太市场将会是eSIM爆发的一个核心点，随着分割技术和物联网的不断应用，会加速eSIM的发展。
虽然eSIM在产品方面已经取得了许多进展，但还是存在一些问题需要解决，比如芯片更换的成本问题，尤其是在车联网方面，车载通信设备更换eSIM可能意味着更换整个模组，费用将大大提升。
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