carmagazine有13个理由说自动驾驶没准备好?

2018-01-16 13:54:10来源:网络 热度:
1、驾驶快感怎么办?
推进自动驾驶技术的人,并不热爱汽车。他们关注减少污染、降低拥堵和减少事故,却并不关注驾驶乐趣。
 
2017年6月,英国《金融时报》举办的“汽车未来峰会”中出现的最高频的词汇是“清洁能源”、“汽车互联”和“汽车共享”。只有最后上台的迈凯伦CEO提到了驾驶乐趣,他说:“我不希望未来是一个完全自动驾驶的时代。我更愿意是这样的:我们下载阿隆索在F1赛道上的跑圈指令,先让汽车自己跑出完美的一圈,然后我们学习这种驾驶方式,最后自己新技能get。”
 
这样利用新技术,帅不帅?
 
2、周围环境难以预测
日产汽车硅谷研发中心总监Maarten Sierhuis说:“推理和学习并不是简单的能力。对机器来说,区分站立的人和路灯杆并不容易,更难的是得预测目标接下来的行为,而它要达到的是预测所有目标。”人欠缺机器的大规模计算能力,而机器缺少的是人的抽象能力。例如,人能轻易认出卡通的各种类型的猫,但对机器来说,这个有点难啊。
 
3、天要下雨,人跟技术都阻止不了
自动驾驶高度依赖各种传感器,而传感器并非总是好的,在极端天气下更甚。糟糕的天气影响车载广播的效果;有倒车影像的用户很清楚,下雨或传感器脏了,影响画面效果。奔驰战略副总裁Wilko Stark说:“自动驾驶受天气状况的影响很大。下大雪时,它也许就不能工作了。”
 
4、道路体系需要重建
今天的公路源自几千年前的马车时代,是以驾驶者的判断能力为基础展开的。自动驾驶试验区域的道路铺设成网格系统,比如在英国Milton Keynes,但是非常非常少。大多数城市的交通体系是杂乱无章的停车和拥堵不堪的路况。
 
5、导航体系不够完美
汽车互联依靠GPS、雷达、激光雷达和各种传感器,以获知自己与其他车辆的相对位置。如果汽车上有人掌控方向盘,就算有小问题也无伤大雅,但如果没有驾驶员,这些系统就必须做到完美无缺。这就需要全球范围内标准化协议。比如,单行道、火车轨道、不能行车的道路及各种交规等。
 
6、隐私被利用怎么办
大数据是以个体隐私丧失为代价的。汽车交互涉及大量的数据,掌握数据的机构如果贩卖数据,将比个人信息被贩卖更加危险。
 
品诚梅森律师事务所德国法律总监Stephan Appt说:“个人数据需要保护,技术数据需要分享。但两种数据可以转化,所以大家会永远面对数据泄露的危险。”
 
而维持汽车互联,必须实时分享车速、位置,而得到这些信息的有汽车厂商、GPS运营商、通信服务商和公路管理部门等。信息归属及使用,必须立法保护。
 
7、续航里程焦虑症尚存
人们担心纯电动车的续航里程。在欧洲,福特和几家德国汽车公司合作建设了大量的超级充电站,但还是不能消除人们的担心。
 
英国电动汽车充电站服务公司POD Point的专家Erik Fairbairn说:“不能用老思维看待新科技。大部分纯电动车在使用前都是充满电的,却没有在用汽油车前先加满油。调查显示,人们过分关心在行车路线上充电的可能性,实际上却很少使用它们。”
 
8、电池可不是树上长出来的
制造电动汽车的电池组需要的资源在全球范围内分布不均。比如锂,主要分布在玻利维亚、智利、阿根廷、中国及美国,假如这些国家不想出售怎么办?
 
9、新兴的总是更贵的
现有主机厂须传统产品线和新能源两手都要抓;交通管理部门需要考虑建设更多符合自动驾驶的公路,铺设大量充电桩。这意味着大量的投入。然后就是更高的过路费,甚至拥堵费。
 
但是,自动驾驶的车内广告将是很大的商机。
 
10、城市bigger than bigger
人口会涌向城市,而这些被涌入的城市往往已经非常拥堵。法规可以促使汽车更环保,但由环保汽车组成的交通不会自动变顺畅。这需要汽车厂商、城市规划者和公共交通体系互相合作。例如,西伯利亚的交通肯定不和纽约一个样。
 
11、经销商怎么活
自动驾驶时代,买车会很傻。大家更倾向租车或免费搭乘。汽车电子安全辅助系统也将大幅降低交通事故的数量,汽车维修保养的需求会大幅降低。那会不会导致汽车经销商抱团抵制?
 
12、我们还要买东西呢
网购,上门服务是新的生活方式。人们开始不仅关心自己如何开车,还需要其他人的车辆准时到达。自动驾驶考虑过么?考虑过人们的购物和消遣了吗?
 
13、汽车共享说起来容易做起来难
汽车大多数时间都是空闲的,汽车共享前景动人。它有两种途径,一是匹配驾驶员和乘客,也就是顺风车;二是匹配车辆和无车的驾驶员,也就是汽车租赁。Waze导航App的Fej Shmuelevitz说:“Waze知道驾驶员在哪儿,知道他们的行车路线,了解基础设施。要解决的难题是同时了解搭乘者和驾驶者到底想怎么出行,并匹配它们。”

责任编辑:王维