BAT与汽车企业之间的圈地运动确已进入中盘，但是对于英特尔而言，不管是阿里与上汽达成合作、腾讯与广汽合作还是百度与北汽的合作，英特尔都可以自由的选择合作，并不会因BAT之间的战争而选一舍二。它必将只是一个芯片提供商，是一个芯片解决方案者。
互联网汽车是互联网的新成员，芯片是车联网新的落脚点
前不久，英特尔和阿里巴巴联合推出了基于英特尔架构和AliOS的下一代电子座舱解决方案，旨在为汽车厂商和一级供应商提供满足系统整合需求的软硬一体多样化选择。同一天，阿里巴巴AliOS宣布与汽车半导体供应商恩智浦正式签订战略合作。
英特尔全新一代车规级芯片家族Apollo Lake
双方确认将在智能网联汽车领域展开全方位的技术和商业合作，加速AliOS汽车操作系统与恩智浦信息娱乐平台及完整解决方案在汽车制造厂商的安装部署，到2020年前实现搭载AliOS操作系统与恩智浦平台的汽车信息系统达到百万量级。
这两则消息同一天宣布并非巧合，但不可否认的是阿里巴巴占据车联网行业的野心，而芯片制造商必将是这场车联网争夺战最大的受益者。
时间回到四年前，特斯拉的出现和智能汽车引发的资本瞩目，车联网的概念又被重新定义，远程控制、OTA升级、语音识别、高精度地图、在线商城等等功能全部被应用到车内一块屏幕上，但从概念进入市场，一项项看似功能强大的车联网功能，体验差几乎成为通病。
操作单一、界面不可定制化、系统卡顿、地图导航频频出现错误提示等等，看似很互联网的功能其体验远不如可随身携带的手机。
相比而言，阿里巴巴集团从2014年开始研发并落地汽车的AliOS系统却得到了不少汽车厂商和消费者的认可。
究其原因，AliOS是目前市场上唯一为汽车量身定制的汽车操作系统，并率先提出“去APP化”的全新生态模式，从2016年在量产车中正式实现商用，到上汽集团旗下自主品牌新车全线搭载AliOS，再到AliOS与上海汽车、神龙汽车、福特汽车实现战略合作，目前已有超过50万辆搭载AliOS的智联网汽车跑在路上。
但是，随着百度在AI开发者大会上展示了其最新版本的对话式人工智能操作系统DuerOS。搭载DuerOS的设备可让用户以自然语言对话的交互方式，实现影音娱乐、信息查询、生活服务、出行路况等10大类目的100多项功能的操作，同时，借助云端大脑，DuerOS可以不断学习进化。
腾讯位置服务再升级并推出腾讯车联“AIinCar”系统，全面开放基于AI的连接能力和生态资源，同时广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家汽车厂商成为了腾讯车联的首批合作车企，共建AIinCar生态系统。
可以说在汽车智能操作系统领域由之前呈现出百度DuerOS与阿里AliOS的竞争，变为如今的BAT三家在车联网上面进行正面对抗。
虽然，BAT三巨头在智能出行市场并没有当然的领先与落后，但在未来的几年，中国境内的车企也许都将面临选择其中一家的现实。
对于阿里AliOS这一战怎么打？
“与英特尔达成合作把系统的底层硬件和软件结合得更好，为AliOS生态提供更方便、整套的解决方案，这些离不开英特尔这样的芯片公司的支持，这对无论是和上汽还是和其他的公司合作而言都是非常有益的基础。”AliOS核心系统事业部总经理谢炎对《AutoR智驾》称。
这样的深度合作，同时意味着AliOS系统大大缩短产品上市的时间，而且开发的风险会大大降低，对产业链来说有非常大的促进作用，是一种趋势、模式的转换。
这个趋势，更像是以前在PC、手机上出现过的模式。
而曾是这一趋势建立者的英特尔具备这样的优势。
英特尔无人驾驶事业部、汽车电子事业部中国区总监徐伟杰表示，“英特尔具备出色的计算性，随着汽车行业的发展，仪表上和娱乐系统会有导航、交互，要做到无缝体验一定需要很强的运算能力，英特尔计算能力很强。”
2016年10月，英特尔就推出了专门为车载体验所设计的强大处理器，英特尔?凌动?车载处理器ApolloLake，并首先与东软、红旗达成合作。
英特尔全新一代车规级芯片家族ApolloLake具有强大的计算力和负载整合功能，并具有多个高清视频输出接口，充分满足下一代电子座舱需求。
而英特尔与AliOS达成合作后，基于全新一代车规级芯片家族ApolloLake研发的下一代电子座舱，将更多数字化内容引入座舱内，利用ApolloLake处理器强大的计算能力和AliOS丰富的生态使电子模块部分从分立走向整合，大大提升人机交互和多屏幕的数字仪表/车载信息娱乐体验。
在功能上，英特尔?凌动?车载处理器ApolloLake支持车载信息娱乐系统/车载驾驶舱体验、数字仪表、后座娱乐和先进驾驶辅助系统。车载娱乐系统/车载驾驶舱体验，ApolloLake支持下一代导航、收音机，多屏娱乐与后座娱乐系统以及连接移动设备，通过语音识别接听电话、听音乐和操作应用。
接入阿里云后可实现专属账号、云端一体化架构、智能语音交互、OTA空中升级、地图即桌面、智能硬件接入、亚米级高清定位、免下车支付、车辆组队、美食地图、充电地图、O2O服务预约、双盲导航、手机手表智能操控等。
徐伟杰说，“计算能力和负载整合，现在可以接四到五个甚至六个高清屏，我们在ApolloLake可以最多支持六块高清的屏甚至4K，下一代的芯片会支持5K的屏。”
针对后座娱乐系统，英特尔?凌动?载处理器ApolloLake支持安装在车顶或头枕上的车内多媒体播放器，显示器可以与移动设备或前置车载信息娱乐系统互联互动，让乘客从后座可以看到导航画面或从后排座椅控制收音机。
值得一提的是，这套系统还可以支持外置摄像头系统，包括后置摄像头或用于环视泊车辅助的多个摄像头。利用集成的虚拟加速可以完美支持多操作系统在成本可控的状况下满足多工作量的整合。
其优点可满足汽车驾驶辅助系统，通过与车外传感器和摄像头高度配合以及依靠高性能计算和快速响应使检测和应对道路危险精确度和同步成为可能，而更强大的视频和图像处理满足了快速地确定安全行动的视觉数据的分析。
英特尔?凌动?载处理器ApolloLake另一个优点是通过基于ACRN虚拟化软件技术实现同时多个操作系统的区隔运行，使得各系统具有的不同特性能够满足于不同子功能的应用需求，与目前其他的开源hypervisor软件有所不同，ACRN?是一款特别针对嵌入式物联网产品设计的开源hypervisor参考软件。
ACRN是Linux基金会最新发布的一款灵活、轻量的虚拟化软件，满足汽车产品应用场景，其中英特尔为该项目提供了大部分的设计及代码，ACRN具备高效的实时性和严格的安全性特点，并能通过开源平台不断优化功能设计。
ACRN主要由两个部分组成：hypervisor软件和设备模型,支持众多的I/O设备共享。英特尔公司在虚拟化技术上的丰富经验和领导地位在这个hypervisor解决方案的初期开发中起到了关键作用。
在企业层面，开发人员将从ACRN获益，因为它具有小型化，实时化特点，足以灵活应对不同的应用场景并考虑到安全性关键业务。
AutoR智驾君在人声嘈杂的云栖大会现场体验了装载这一芯片的AliOS系统。
通过声音唤醒系统后，在网络通畅的情况下，对播放音乐、打开导航进行语言操作，系统识别度准确，执行命令也十分高效。
当用手指对屏幕上面应用进行触摸操作时，这一过程流程、无卡顿。
现场AliOS系统工程师告诉智驾君“使用英特尔全新一代车规级芯片系统流畅度更高、定制化度大大增加，同时，我们在原来系统的基础上就可以继续搭建新的应用，不需要重复去写代码。”
在英特尔与阿里合作研发的下一代电子座舱旁边是阿里与恩智浦合作开发的信息娱乐平台解决方案，直观比较，英特尔芯片明显较恩智浦芯片小的多，从功能以及操控流畅度而言，二者并无太大区别。
目前，英特尔的架构已经可以支持市场上包括AliOS在内所有的车载信息娱乐操作系统。
在布局未来出行的道路上，徐伟杰说，“英特尔正在规划智能驾驶舱下一代的芯片，下一代的芯片更关注AI方面的应用，下一代的芯片要支持更多车内的视频、机器视觉的应用，下一代芯片会把机器视觉引擎全部放在芯片里。”
谢炎称，“无论是对车外还是车内都有视觉的需求，对车内还有语音的需求，都需要非常大的计算能力。未来将面临跟道路之间、城市之间的数据融合需求，有非常大在本地进行通讯、计算的需求，未来车内是计算中心。”
未来智能驾驶座舱必将以计算为中心
BAT汽车企业之间的圈地运动，确已进入中盘，但是对于英特尔而言，不管是阿里与上汽达成合作、腾讯与广汽合作还是百度与北汽的合作，英特尔都可以自由的选择合作，并不会因BAT之间的战争而选一舍二。
它必将只是一个芯片提供商，是一个芯片解决方案者。
而对阿里AliOS能在同一天同一展台推出两款搭载不同芯片的车机系统，可见阿里的野心，它可以根据芯片的性能不同给车企提供更多的解决方案，也可以芯片商加速产品开发进程，持续创新。
责任编辑：靳玉凤
