12月25日，现年55岁的苗圩正式获任命，接替65岁的李毅中，出任工业和信息化部(下称工信部)部长。
当天，全国人大常委会经表决作出上述任免决定。此前的12月9日，苗圩已“接棒”李毅中任工信部党组书记。
与有“救火队长”之称的铁腕李毅中相比，苗圩给外界的印象，呈现出完全不同的个人特质。新世界周刊如是评价这位在地方历练经年、具备大型企业集团掌舵经验的工信部“最年轻副部长”：“他更年轻，也更温和，但想法坚定，认准的事从不轻易动摇。”
外界普遍期待，一向在新能源汽车问题上坚持节能道路的苗圩，接任后，能在中国未来的新能源汽车发展路径上有所作为。
对比苗圩和李毅中的简历不难发现，现年55岁的苗圩履历与65岁的李毅中颇为相似，均为工程师出身，都有在大型国有企业担任老总的经历。与李毅中不同的是，苗圩还曾在地方历练。
执掌东风汽车期间，苗圩最为外界称道的是，力主资产重组，亲手导演了一系列合资重组。
2004年，苗圩被美国商业周刊评选为当年“亚洲之星”，后者的评价是：在苗圩的运作下，东风“已经成为中国乃至世界最主要的汽车公司”。
南方周末则说，“苗圩力主将东风总部从位于秦巴山区的十堰迁到了素有‘九省通衢’之称的武汉，这是苗圩的前任曾经想做而没有做成的。在离任东风之前，苗圩又在积极推进东风集团香港整体上市工作。业内人士评价，苗圩几乎是在毫不妥协地推动东风跳出山沟，继而走向国际化。”
主政武汉期间，苗圩着力打造“武汉城市圈”，力推武汉实现在中部地区率先崛起。2007年12月14日，武汉城市圈获国务院批准，成为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。次年3月，时年53岁的苗圩卸任武汉市委书记，调任大部制改革试点的“标本”——新组建的工信部，任副部长、党组副书记。彼时，苗圩在六位副部长中排名第二，是当时工信部最年轻的副部长。
根据公开资料，在工信部副部长任上，苗圩主抓节能减排、汽车等工作。当年摆在苗圩面前的摊子是这样的：2008年工信部成立当年，受全球金融危机影响，中国汽车市场曾受到重大冲击，一改过去十年每年两位数的增长速度，2008年全年中国汽车销量938万辆，同比(比上年同期)增长仅为6.7%。
次年1月，国务院原则通过了“汽车产业调整和振兴规划”，对1.6升及以下排量乘用车实行5%的购置税优惠，当年汽车销量达到1364万辆，同比增长46%，中国成为超过美国的全球第一大汽车市场。
2010年，购置税政策继续，仅将购置税优惠幅度下调2.5%。汽车市场增长依旧。2010年前11个月，中国汽车销量已达1640万辆，同比增长34%，超过上年全年销量。工信部还对2004年发改委制定的《汽车产业政策》进行了修订，正式成为产业政策制定的主管部门。
关于“限制汽车发展”的呼声渐高。2010年12月23日，北京治堵新政出炉。不过在一些场合，苗圩曾提出，要解决用车阶段的社会问题，但不能靠“限制汽车发展”的方法。
相比苗圩，此次被免去工信部党组书记的李毅中更为公众熟知，其曾一度任国家安全生产监督管理总局局长，被外界誉为“救火队长”。据中国之声《新闻纵横》早前的报道，在担任国家安监总局局长时，李毅中就以慷慨直言、雷厉风行著称。
作为大部制改革亮点、重点和试点的工信部，李毅中是第一任部长。履新当年，李毅中即遭遇全球金融危机，中国工业增幅一路狂跌。
今年11月9日下午，李毅中接受部分中央媒体采访时坦言，自己一上任就得出征，就得作战，当时“忧心如焚，夜不能寐”。
在11月的采访中，李毅中还特别谈到了隶属工信部监管的三鹿奶粉事件、腾讯和360大战。
“迎难而上，任劳任怨”，这是李毅中站在“十一五”和“十二五”交界点上，对工信部门的评语。
今年3月23日，李毅中在《行政管理改革》2010年第3期发表署名文章《积极探索推进大部门制改革实现工业和信息化科学管理》，倾诉大部制改革的困难和问题。
也正是工信部，推动了电信改革、三网融合试点、3G牌照发放。李毅中把“2009年1月7日发放三张3G牌照”评为“十一五”期间中国工业和信息化领域令他“印象最深刻”的事件。
不过，在三网融合问题上，李毅中未能如业界期待的那样表现强势和具有谋略，以至于三网融合的政策最终全面向广电部门倾斜。
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