摘要
移动卫星接收天线的种类也比较多，根据其接收的方式大致可分为两种，静中通和动中通。
所谓“静中通”，就是在车辆处于静止状态时进行卫星信号的接收，相对应的“动中通”就是车
辆或船只在移动中也能进行卫星信号的接收，显然动中通天线已包括了静中通的功能，也可
以说静中通是动中通的一个特例而已。
关键词：卫星电视，移动接收
移动接收天线的种类
移动卫星接收天线的种类也比较多，根据其接收的方式大致可分为两种，静中通和动中通。
所谓“静中通”，就是在车辆处于静止状态时进行卫星信号的接收，相对应的“动中通”就是车
辆或船只在移动中也能进行卫星信号的接收，显然动中通天线已包括了静中通的功能，也可
以说静中通是动中通的一个特例而已。静中通系统由车外的天线伺服系统和车内的控制系统
两部分组成，根据其使用天线的不同，分为采用偏馈天线的和采用平板天线的两种类型。一
般来说，无论是动中通还是静中通，接收的卫星信号几乎都是Ku 波段信号，很少移动接收
采用C 波段卫星信号的，因为Ku 波段的卫星信号用很小的天线就可以，而要接收C 波段
卫星信号，则至少也需要1M 以上的天线，所以电视台的SNG 车辆，及相关的上行中继信
号，也都是采用Ku 波段。偏馈天线及平板天线都是为接收Ku 波段信号而设计的，这样放
在车顶占用的空间就很小，同时也不影响美观。早期的移动接收天线大多采用偏馈天线，而
现在大多采用平板天线。
由于静中通只能在车或船停下来才能接收，故价格相对便宜，但不能在运动中接收，是其一
大弱项，能实现移动中的接收才是我们最终的目的，动中通的天线当然在车或船停下来时也
是能接收的。由于我们的移动接收天线都是属于动中通型的，故动中通型天线才是我们介绍
的重点，以下提到的移动接收天线如不做特别说明，均为动中通移动天线。
BBMAX“卫视车船通”系列产品，是BBMAX 公司根据中国的实际国情，针对移动的车、船
无法收看电视节目，与韩国CAMOS 公司合作而专门设计的一种高新产品，它是对国家“村
村通”工程的一个有益的补充，尤其是海上船只的移动接收，此项目得到了国家广电总局的
大力支持和认可。
我们的动中通移动卫星接收天线，就天线面的不同目前有四种类型，一种是薄膜天线，一种
是波导管天线，一种是正馈天线，另一种是偏馈天线。若按跟踪方式可分为单轴固定型，双
轴跟踪型两种，按用途不同可分为陆地上的和海上的两种，即车上和船上用的两种。一般来
讲，船上所用的移动天线多是采用正馈天线做为接收面，因为在船上，基本上没有占地体积
方面的限制，故可以采用比较高的形状，这样看上去也很美观。而车上则对安装高度有了限
制，显然是越低越好，天线面一般都采用新型高效的薄膜天线或波导管天线，如果采用偏馈
型天线面，则是上下各截去一段，只保留中间部分的抛物面，这样在保持高效率的同时，也
可有效地降低天线的高度。
前面已经将本产品中的 CSA-210M 介绍给了大家，朋友们可能还有印象，它是这个系列天
线中最小尺寸的。它采用的就是新型高效的薄膜平面天线，属单轴固定仰角型，适合车载系
列，且应用于高场强落地的地区，就目前而言，在长江以南的华东、华南地区均可满意接收
香港天浪的直播节目。比它尺寸稍大的还有一款移动接收天线，型号是CSA-100J，（图1）
是它的外观，显然它比起CSA-210 的娇小身材要丰满了许多，不仅腰围增大了，而身高比
之要高一倍。体积的增大，很大程度上是天线面积的增大，（图2）是本天线的内部构造图
示，接收天线仍采用的是薄膜平面天线，面积的增大也就意味着天线增益的提高，也就是说
可以接收信号较弱的卫星电视节目，如果接收的是同一固定的直播卫星节目，实际上也就是[page]
其接收范围的增大。
移动天线高度整体增加的另外一个原因是，这是一款双轴的跟踪天线。前面我们已提到过这
个概念，单轴跟踪也就是仰角是固定的，而方位角可以360 度全方位转动，或以360 度的倍
数跟踪；双轴跟踪除了方位角转动外，仰角也是全程跟踪，不过它不是在0~90 度这么大的
范围，而只是21~90 度间适应适应仰角的变化，这样就可以更精确地捕捉信号，方位角和仰
角都时刻精确到位，当然电路上就要增加一套仰角控制的伺服系统（图3），相应地成本也
会增加。
这个型号的天线由于高度的增加，放在小轿车就不太适合，但放在长途客车或列车上倒是显
得绰绰有余，放在其它类的普通小型车辆上也不错（图4），由于增益的提高，接收范围也
相应地加大，如此就更适合解决跨省际的旅游车辆安装。CSA-100J 有两种类型，一种是接
收圆极化信号的，如香港天浪直播节目，采用10678MHz 本振频率，专用圆极化高频头。
另一种是接收线极化信号的，如长城平台的节目等，采用11250MHz 的本振频率，专用线极
化高频头。其实两种类型的天线可以相互兼容，即用圆极化的天线接收线极化的节目（极化
角要做适当的调整），用线极化的天线接收圆极化的节目（极化角不用调整），但二者都不可
能达到最佳效果，信号都有一些损失。其实二者之间只是一个高频头的差异，如果有条件，
只要更换高频头就可以做到二者的互换。
CSA-300 是一款体积适中、价格适中、增益适中的移动天线，是我们主推的一种陆上跟踪移
动接收天线。这款天线的外观如（图5）所示，全白色外壳，黑色底座，其性能指标如附表
所示，附表中同时列出了CSA-210M、100J、300 三种天线的比较表。这款天线的突出优点
是高度低，仅为8 cm，比最小体积的CSA-210 还要低，但直径已达到40 厘米，尽管如此，
还是受到了人们的喜爱，这款移动天线的销量是很大的。因为人们对直径的大小并不在乎，
而对天线的总体高度是很敏感的，高一点就会看出来，而低一点也能明显感觉到，但对直径
要求并不是那么高，反正顶面积有的是。这款天线的总重量控制得也很好，重量仅为3.5 Kg，
增益比CSA-210 则大了3 个dB，为28.5 dBi，已略超过了CSA-100J 的接收能力。
实际接收也证明，这个型号的天线接收效果要明显好于CSA-210，经过全国测试的考验，在
山东省中部地区仍可以接收到天浪的信号，其接收范围已大大超出了CSA-210 的地区（图
6），尽管它也是一款单轴固定仰角的天线。我们从使用中也发现了一个规律，但凡是天线外
观高度不高的移动接收天线，其接收仰角肯定都是固定某一角度的，只能在小范围内做一下
微调，说是微调，其实其仰角也可以在10 度内调整，做接收时仰角只能锁定在某一个数值
上，而不可能随地区移动的变化而调整，因为仰角螺丝已经紧固。这类单轴跟踪的天线虽然
仰角是固定的，但一般情况下它的适应能力很强，也就是移动载体的仰角上下变化时，如车
辆在上下坡时，天线仍能接收到良好的信号。
CSA-300 适应能力强的另一个原因是天线的接收能力，从天线的高度来看，其内部的天线面
也不会太大，不可能采用常规的抛物面变焦距椭圆波束天线，但本天线也没有采用前面说过
的薄膜天线，而是采用了性能优良但价格稍低的波导管天线（图7）。说起波导管天线，可
能我们读者朋友并不陌生，卫视传媒就曾推出过此类天线，对于这类天线的原理想必大家也
都很熟悉了，它属于平板天线类的一种。这种天线也有一个缺点，就是天线面不可能做得很
薄，都有一定的厚度，这是因为要有波导谐振腔的缘故。CSA-300 采用的波导管天线实际上
是由两个天线单元合成的，每个波导管天线单元的面积是16×8 平方厘米，也就是长为16.8
厘米宽为8.4 厘米的单元块（图8）。这个小[page]小的波导管天线单元能做什么？它就是一个超小
的平板天线，它也能接收卫星信号吗？当然可以，不相信吗，我们曾做过测试，它同样可以
收下香港天浪的节目，四组频率全下，而且还有一些余量，但余量不大，其效果相当于
CSA-210 移动接收天线。
CSA-300 中的平板天线是两个波导管接收单元拼合而成，但其接收能力并不是加倍，而是在
原基础上只增加3 个dB 左右，这是因为它有匹配的原因，还有对接的损耗，与我们实际接
收的效果基本相同，无论多大面积的波导管天线，都是由这样的基本接收单元组成，所以当
多块拼接成的的大天线，其接收能力增加的并不明显，也就是说效率已不再那么高了。从另
一个层面讲，移动天线的高度，基本上就是内部接收天线的高度，如果降低天线的高度，而
要达到一定的接收效果（保证天线的增益值），就要在横向上增加天线的长度，即移动天线
的直径增大，这种情况是针对于小型车辆而言的，而对于大型的车辆，对体积没有什么大的
要求，如海上船只用的移动天线，这样就不拘泥于高度和直径的大小了。
CSA-300 移动接收天线的本振是10750MHz，圆极化设计，适合接收香港天浪及即将开播的
中国直播系统的圆极化节目，并不适合接收线极化节目，因为线极化节目都有极化角的要求，
使用过波导线平面天线的朋友都知道，这种接收天线的极化角调整实际上是通过转动天线的
倾斜角来达到目的的，但移动天线，尤其是这种平板天线都是水平放置的，不可能将移动天
线整体进行倾斜，故接收圆极化节目是最适合的，同理CSA-210 这个型号的单轴跟踪天线
也是如此。
CSA-210M、100J、300 这三种较小型天线都适合于小型车辆的移动接收，它们适合在卫星
节目落地场强较高的地区，后两种则可以在中高场强范围内工作，CSA-210、300 这两种天
线最适合接收圆极化卫星电视节目，而综合接收能力、性价比及适应范围，CSA-300 无疑是
陆上小型车辆移动接收最佳的选择。
移动卫星接收天线的种类也比较多，根据其接收的方式大致可分为两种，静中通和动中通。
所谓“静中通”，就是在车辆处于静止状态时进行卫星信号的接收，相对应的“动中通”就是车
辆或船只在移动中也能进行卫星信号的接收，显然动中通天线已包括了静中通的功能，也可
以说静中通是动中通的一个特例而已。
关键词：卫星电视，移动接收
移动接收天线的种类
移动卫星接收天线的种类也比较多，根据其接收的方式大致可分为两种，静中通和动中通。
所谓“静中通”，就是在车辆处于静止状态时进行卫星信号的接收，相对应的“动中通”就是车
辆或船只在移动中也能进行卫星信号的接收，显然动中通天线已包括了静中通的功能，也可
以说静中通是动中通的一个特例而已。静中通系统由车外的天线伺服系统和车内的控制系统
两部分组成，根据其使用天线的不同，分为采用偏馈天线的和采用平板天线的两种类型。一
般来说，无论是动中通还是静中通，接收的卫星信号几乎都是Ku 波段信号，很少移动接收
采用C 波段卫星信号的，因为Ku 波段的卫星信号用很小的天线就可以，而要接收C 波段
卫星信号，则至少也需要1M 以上的天线，所以电视台的SNG 车辆，及相关的上行中继信
号，也都是采用Ku 波段。偏馈天线及平板天线都是为接收Ku 波段信号而设计的，这样放
在车顶占用的空间就很小，同时也不影响美观。早期的移动接收天线大多采用偏馈天线，而
现在大多采用平板天线。
由于静中通只能在车或船停下来才能接收，故价格相对便宜，但不能在运动中接收，是其一
大弱项，能实现移动中的接收才是我们最终的目的，动中通的天线当然在车或船停下来时也
是能接收的。由于我们的移动接收天线都是属于动中通型的，故动中通型天线才是我们介绍
的重点，以下提到的移动接收天线如不做特别说明，均为动中通移动天线。
BBMAX“卫视车船通”系列产品，是BBMAX 公司根据中国的实际国情，针对移动的车、船
无法收看电视节目，与韩国CAMOS 公司合作而专门设计的一种高新产品，它是对国家“村
村通”工程的一个有益的补充，尤其是海上船只的移动接收，此项目得到了国家广电总局的
大力支持和认可。
我们的动中通移动卫星接收天线，就天线面的不同目前有四种类型，一种是薄膜天线，一种
是波导管天线，一种是正馈天线，另一种是偏馈天线。若按跟踪方式可分为单轴固定型，双
轴跟踪型两种，按用途不同可分为陆地上的和海上的两种，即车上和船上用的两种。一般来
讲，船上所用的移动天线多是采用正馈天线做为接收面，因为在船上，基本上没有占地体积
方面的限制，故可以采用比较高的形状，这样看上去也很美观。而车上则对安装高度有了限
制，显然是越低越好，天线面一般都采用新型高效的薄膜天线或波导管天线，如果采用偏馈
型天线面，则是上下各截去一段，只保留中间部分的抛物面，这样在保持高效率的同时，也
可有效地降低天线的高度。
前面已经将本产品中的 CSA-210M 介绍给了大家，朋友们可能还有印象，它是这个系列天
线中最小尺寸的。它采用的就是新型高效的薄膜平面天线，属单轴固定仰角型，适合车载系
列，且应用于高场强落地的地区，就目前而言，在长江以南的华东、华南地区均可满意接收
香港天浪的直播节目。比它尺寸稍大的还有一款移动接收天线，型号是CSA-100J，（图1）
是它的外观，显然它比起CSA-210 的娇小身材要丰满了许多，不仅腰围增大了，而身高比
之要高一倍。体积的增大，很大程度上是天线面积的增大，（图2）是本天线的内部构造图
示，接收天线仍采用的是薄膜平面天线，面积的增大也就意味着天线增益的提高，也就是说
可以接收信号较弱的卫星电视节目，如果接收的是同一固定的直播卫星节目，实际上也就是[page]
其接收范围的增大。
移动天线高度整体增加的另外一个原因是，这是一款双轴的跟踪天线。前面我们已提到过这
个概念，单轴跟踪也就是仰角是固定的，而方位角可以360 度全方位转动，或以360 度的倍
数跟踪；双轴跟踪除了方位角转动外，仰角也是全程跟踪，不过它不是在0~90 度这么大的
范围，而只是21~90 度间适应适应仰角的变化，这样就可以更精确地捕捉信号，方位角和仰
角都时刻精确到位，当然电路上就要增加一套仰角控制的伺服系统（图3），相应地成本也
会增加。
这个型号的天线由于高度的增加，放在小轿车就不太适合，但放在长途客车或列车上倒是显
得绰绰有余，放在其它类的普通小型车辆上也不错（图4），由于增益的提高，接收范围也
相应地加大，如此就更适合解决跨省际的旅游车辆安装。CSA-100J 有两种类型，一种是接
收圆极化信号的，如香港天浪直播节目，采用10678MHz 本振频率，专用圆极化高频头。
另一种是接收线极化信号的，如长城平台的节目等，采用11250MHz 的本振频率，专用线极
化高频头。其实两种类型的天线可以相互兼容，即用圆极化的天线接收线极化的节目（极化
角要做适当的调整），用线极化的天线接收圆极化的节目（极化角不用调整），但二者都不可
能达到最佳效果，信号都有一些损失。其实二者之间只是一个高频头的差异，如果有条件，
只要更换高频头就可以做到二者的互换。
CSA-300 是一款体积适中、价格适中、增益适中的移动天线，是我们主推的一种陆上跟踪移
动接收天线。这款天线的外观如（图5）所示，全白色外壳，黑色底座，其性能指标如附表
所示，附表中同时列出了CSA-210M、100J、300 三种天线的比较表。这款天线的突出优点
是高度低，仅为8 cm，比最小体积的CSA-210 还要低，但直径已达到40 厘米，尽管如此，
还是受到了人们的喜爱，这款移动天线的销量是很大的。因为人们对直径的大小并不在乎，
而对天线的总体高度是很敏感的，高一点就会看出来，而低一点也能明显感觉到，但对直径
要求并不是那么高，反正顶面积有的是。这款天线的总重量控制得也很好，重量仅为3.5 Kg，
增益比CSA-210 则大了3 个dB，为28.5 dBi，已略超过了CSA-100J 的接收能力。
实际接收也证明，这个型号的天线接收效果要明显好于CSA-210，经过全国测试的考验，在
山东省中部地区仍可以接收到天浪的信号，其接收范围已大大超出了CSA-210 的地区（图
6），尽管它也是一款单轴固定仰角的天线。我们从使用中也发现了一个规律，但凡是天线外
观高度不高的移动接收天线，其接收仰角肯定都是固定某一角度的，只能在小范围内做一下
微调，说是微调，其实其仰角也可以在10 度内调整，做接收时仰角只能锁定在某一个数值
上，而不可能随地区移动的变化而调整，因为仰角螺丝已经紧固。这类单轴跟踪的天线虽然
仰角是固定的，但一般情况下它的适应能力很强，也就是移动载体的仰角上下变化时，如车
辆在上下坡时，天线仍能接收到良好的信号。
CSA-300 适应能力强的另一个原因是天线的接收能力，从天线的高度来看，其内部的天线面
也不会太大，不可能采用常规的抛物面变焦距椭圆波束天线，但本天线也没有采用前面说过
的薄膜天线，而是采用了性能优良但价格稍低的波导管天线（图7）。说起波导管天线，可
能我们读者朋友并不陌生，卫视传媒就曾推出过此类天线，对于这类天线的原理想必大家也
都很熟悉了，它属于平板天线类的一种。这种天线也有一个缺点，就是天线面不可能做得很
薄，都有一定的厚度，这是因为要有波导谐振腔的缘故。CSA-300 采用的波导管天线实际上
是由两个天线单元合成的，每个波导管天线单元的面积是16×8 平方厘米，也就是长为16.8
厘米宽为8.4 厘米的单元块（图8）。这个小[page]小的波导管天线单元能做什么？它就是一个超小
的平板天线，它也能接收卫星信号吗？当然可以，不相信吗，我们曾做过测试，它同样可以
收下香港天浪的节目，四组频率全下，而且还有一些余量，但余量不大，其效果相当于
CSA-210 移动接收天线。
CSA-300 中的平板天线是两个波导管接收单元拼合而成，但其接收能力并不是加倍，而是在
原基础上只增加3 个dB 左右，这是因为它有匹配的原因，还有对接的损耗，与我们实际接
收的效果基本相同，无论多大面积的波导管天线，都是由这样的基本接收单元组成，所以当
多块拼接成的的大天线，其接收能力增加的并不明显，也就是说效率已不再那么高了。从另
一个层面讲，移动天线的高度，基本上就是内部接收天线的高度，如果降低天线的高度，而
要达到一定的接收效果（保证天线的增益值），就要在横向上增加天线的长度，即移动天线
的直径增大，这种情况是针对于小型车辆而言的，而对于大型的车辆，对体积没有什么大的
要求，如海上船只用的移动天线，这样就不拘泥于高度和直径的大小了。
CSA-300 移动接收天线的本振是10750MHz，圆极化设计，适合接收香港天浪及即将开播的
中国直播系统的圆极化节目，并不适合接收线极化节目，因为线极化节目都有极化角的要求，
使用过波导线平面天线的朋友都知道，这种接收天线的极化角调整实际上是通过转动天线的
倾斜角来达到目的的，但移动天线，尤其是这种平板天线都是水平放置的，不可能将移动天
线整体进行倾斜，故接收圆极化节目是最适合的，同理CSA-210 这个型号的单轴跟踪天线
也是如此。
CSA-210M、100J、300 这三种较小型天线都适合于小型车辆的移动接收，它们适合在卫星
节目落地场强较高的地区，后两种则可以在中高场强范围内工作，CSA-210、300 这两种天
线最适合接收圆极化卫星电视节目，而综合接收能力、性价比及适应范围，CSA-300 无疑是
陆上小型车辆移动接收最佳的选择。
